出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作家 丨 胡耀丹

“闪崩”近1月的极越，再度回到了大家视野。

“自2024年12月12日起，世界极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统踏实性上，濒临严重困扰，已对行车安全和车主权益组成履行性损伤。”2025年1月3日，世界极越车友会定约在汇集发布《整体极越车主聚积公开信》，并对祥瑞汽车、百度公司、集度汽车提议四点要求。

车主对祥瑞汽车、百度公司、集度汽车提议四点要求

当晚，极越车友与祥瑞进行相易。祥瑞示意，狡计于下周组建首批售后团队（约30东谈主），2025年1月10日前将发布公告，诠释其目下梗概处理的干系事项（触及质保、权益等问题）。

车主示意，1月5日，车友赶赴百度总部试图相易售后事宜，百度拒却相易，并诞生地刺拦阻车主车辆参加，拦阻车主参加百度总部大楼。

据悉，目下极越车主在用车方面主要际遇了两方面问题。第一类问题是维修售后点少、维修才调弱、无东谈主审核账号权限等；第二类问题是车辆智能化才调出现“雕残”，智驾系统出现此前从未推崇出的畸形。

针对第一类维修售后问题，此前祥瑞旗下领克品牌门店照旧接入极越售后，但由于极越售后部门停摆，时候手册、账号等无法接入，际遇了较大的困难。目下，祥瑞照旧在2025年1月3日的相易中给出了信息显露时候表。

而针对第二类智能化方面问题，车主称百度目下对车主的作风是“拒却相易”。“百度不仅毫无由衷惩处问题，反而诞生弯曲、阻断相易渠谈，这种行为是抵消费者权益的糟踏，亦然对社会职守的公然鄙弃”极越车主在《百度淡薄对待车主，维权行动强硬不移》一文中示意，动作一家头部的互联网公司，百度在公众面前展现出的这种淡薄与炫耀，履行是在自毁声誉。

值得一提的是，此前不久，动作极越股东的祥瑞和百度，等鉴别有高管露面对车主作念出“兜底”欢跃。

12月14日，极越“闪崩”后，祥瑞控股集团高档副总裁杨学良曾在应答媒体示意，祥瑞会把（极越）车的闲居使用和售后办事作念好，祥瑞片面能作念到的坐窝选拔行动，需要和集度、百度协商的也抓紧鼓吹。

同日，百度集团副总裁、智能驾驶奇迹群组总裁王云鹏在应答媒体示意，智驾和舆图导航有百度“兜底”，请极越车主省心。

不外，百度当日的欢跃与如今的不相易，酿成了浓烈的反差。“竟然（百度）口碑是真实差。周五去祥瑞（洽谈的时候）别东谈主有管待、有反映，而去百度的时候，连东谈主齐看不见。”极越广东车友会会长冠霖、北京车友会会永夜想（假名）等均对百度的作风抒发了不悦。

“极越无声-咱们发声”账号推文挑剔区

“极越目下莫得歇业，也莫得刊出，在法律上如故一个统统的民事职守主体，那么通盘的义务（它）齐应当去承担。”从事法律工作20余年的江苏宏谐讼师事务所延长主任、高合车主陈柏安对搜狐汽车示意，要是极越无法承担，造车天禀是祥瑞的，那么祥瑞需要承担售后职守。包括软件功能的闲居使用，也应由祥瑞与软件供应商协商后进行保障。

但值得一提的是，极越从出身到短命，一直被冠以“百度造车”之名，百度创举东谈主李彦宏也一度为其站台。“不错说集度承载了百度的造车梦，很想加入你们和大家沿路干。”2021年，在集度汽车开拓的第128天，李彦宏对着围坐一堂的集度职工说。

“车主目下最迫切最深广的是售后，惩处不了售后其他齐无法惩处。有些车主要求保障当初欢跃的权益等，这无可厚非，但车主需要澄澈意志到面前重心。”极越车主，民盟四川省委经济委委员、四川某金融机构高管龙哥对搜狐汽车示意。

01 售后、使用受难题

维修售后，是极越车主当下最心焦的问题之一。

12月11日极越“闪崩”后，极越职工开启“维权”，随后，职工薪资、社保等问题在股东方的参与下取得惩处。但与此同期，巨额极越职工辞职，也为极越车主的维修售后和日常使用带来困扰。

在法律上，兴盛汽车居品的维修售后和日常使用是强制性条目。《汽车销售管制想法》第二十一条法则，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证自后至少 10 年的配件供应以及相应的售后办事。

《家用汽车居品修理更换退货职遵法则》第三十一条法则，策动者吞并、分立、变更、歇业的，其三包职守按照干系法律、律例的法则延长。比如，《中华东谈主民共和国企业歇业法》法则，策动者歇业的，要是是有限职守公司和股份有限公司的，以公司全部财产承担债务，按照《中华东谈主民共和国企业歇业法》法则的规章以公司剩余财产反璧。

目下，即便极越并未歇业、变更，但在维修售后方面，极越车主仍然际遇了较大困难。第一个问题是，维修点难找。

搜狐汽车了解到，目下极越车主可在两类门店进行维修。一是极越授权维修网点，另外一类是领克门店，但不是通盘的领克门店。冠霖涌现，除一线城市外，有部分领克门店与极越有合营，梗概进行维修售后办事。

据悉，2024年4月，极越文牍与领克汽车对外办事品牌“领极联服”达成政策合营，领极联服部分门店能为极越在3-5线城市的售后办事提供补充，兴盛极越用户日常重视、事故维修等办事需求。

也即是说，所在城市需要有两者之一，才能找到一个接纳被维修车辆的场地。

第二个问题是，维修才调不及。找到接纳车辆维修的门店后，门店并不一定齐领有维修才调。

其中，部分官方维修网点暂时还有维修才调。诚然网点中极越驻场工程师照旧离开，但网点师父相通具备维修手段，况且梗概使用网点的标定开拓。同期，网点存有一部分备件。极越“闪崩”后已完成一次维修的极越车主三三（假名）示意，其车辆维修网点精致东谈主示意，极越售后网点照旧“定约”，勉力在世界限制调配备件。

但领克维修门店并不一定有维修才调，要视情况而定。

“有些（领克）经销商一开动就有接纳过极越的一些培训、干系账号授权，有一些是莫得的。”冠霖示意，辞职的极越职工领有账号和时候手册，但齐需要总部的点头才能传递。三三了解到，账号触及到极越app推送车辆气象、推送维保明细用度清单等。

龙哥、三三、冠霖等干系东谈主士对搜狐汽车示意，目下，领克门店要连结极越售后有一定困难。

“目下经销商濒临的问题，一是莫得配件，第二是没巧合候手册、操作手册，他的东谈主员莫得经过培训。”12月26日，龙哥在搜狐汽车·轰鸣栏目中示意，后台办事器莫得进行授权，无法作念标定等，齐是问题。

三三示意，全广州唯有一家领克门店梗概连结极越售后，况且要先定损、订配件才能维修，时候未知，安全感较低。冠霖示意，极越车型相对更智能化，要是要进行维修，需要有对应的账号授权编程、标定，才能启用。

目下，极越公司正处于“停摆”气象，这加大了售后的难度。冠霖示意，此前极越门店的一些时候东谈主员照旧全部辞职。不外，据他了解，极越也正在从头组建运营小组，可能将保障车辆功能使用。

部件穷乏的问题，也同期在两类维修点演出。“目下订货渠谈照旧断掉了，去领克维修的车主际遇的即是没法订购备件的问题，收复时候未知。”三三说，有库存的维修点，现存库存消费完之后何如处理，暂时莫得定论。

不外，目下极越总部并未有干系对接小组，因此账号授权、审核等事宜也被遗弃。冠霖示意，目下仍有新车主无法将手机APP和车辆绑定，因为后台无东谈主审核。不绑定APP，车主就无法使用车机流量、智能驾驶等应有的功能。

“热枕预期是春节前能保障极越车辆基本的维修售后。因为随即就春运了，用车很频频。”冠霖说。

除此除外，据车主形色，极越车辆的闲居智驾功能也受到了影响。诚然智驾功能梗概使用，可是放手不如以往。

“最近这两天，有许多地区的智驾功能出现了问题。比如一个车主在高速上行驶，倏得间智驾断开了，导致车辆车子往左行驶，径直撞上高速左边的护栏。往日不会出现这样的问题。”冠霖说，车主们以为，百度高精舆图作念出了更新，但莫得同步到车辆上，因此出现问题。

《整体极越车主聚积公开信》中车主示意，目下极越车机软件bug频发严重阻碍行车安全。车载系统崩溃、导航失灵、电板管制畸形、无法更换（增多）车主授权、ASD使用中出现严重画龙及阴灵刹车急减慢等软件问题握住出现。

据悉，目下极越车型智驾版块为2.1.1，相对依赖高精舆图，允许无图的3.0版块并未推送到车辆端。

“现存版块的智驾高度依赖云霄扶助，目下群里照旧出现因为智驾导致的事故了，可是因为售后团队的缺失，不成定位到底是自己的软件问题，如故因为公司危急之后配套东谈主员办事缺失导致的问题。”三三说。

陈柏安以为，在基本层面上，坐褥厂家要保证原有功能（包括软件）闲居使用。岂论软硬件，企业对极越车辆的留神，应当以委用时的气象为准。也即是说，至少要保持在委用时的气象。

祥瑞是汽车坐褥方，百度是智驾供应方，两者均与极越汽车强绑定，况且同为大股东。保证汽车智能化功能的闲居运行，需要二者合力完成。

02 权益、迭代难履行

除了最基础的车辆功能闲居使用、维修售后闲居进行，车主同期但愿梗概保证车辆权益和迭代升级。

“中枢诉求是但愿能闲居维保、闲居维修、闲居保障，并落实之前购车时欢跃的毕生质保，还有后续的车机升级智驾才调升级。”三三以为，关于极越这种高度智能化的汽车来说，毕生质保极端有必要，会极地面影响后续用车体验。

据悉，极越车主权益系数包括免费充电、APP积分、毕生质保、用车无忧套餐（包括一年无尽流量等权益）、无尽流量等。不同的车型享有不同权益，车主也可自行购买部均权益。

在极越车主中，费钱购买权益的情况较多。比如，探月版块的权益包括免费充电等权益，需要付费购入，用车无忧套餐也价值999元。三三示意，目下除了用车无忧套餐中的一年无尽流量莫得影响除外，其余的权益齐处于无法使用的气象，后续收复时候未知。

从法律上来看，若极越这一主体崩溃，车主权益很贵重到股东方、坐褥方的保障。

“据我对《民法典》《条约法》《公司法》的链接，要是要车企承担迭代升级的职守，从法律上可能找不到依据。”陈柏安示意，在车主权益方面，由于条约主体是极越，因此只可由极越承担。

“我买（高合）也有免费充电等权益，但高合没钱了也没想法，我不成找东风悦达起亚。因为这不是东风悦达起亚的欢跃。条约主体是高合，而高合莫得才调无法履行。”陈柏安说。

不外，在极越事件中，极越动作权益欢跃主体并未歇业、吞并、变更，因此其仍然应当履行对车主的权益职守。

在车辆迭代方面，这一表面相通适用。目下，车主均但愿车辆梗概保持迭代。三三示意，之前极越的标语是月月开新车，可是从另一个角度来说，它交给消费者的是一个半制品。但从法理来看，这是属于极越的欢跃，与两大股东、坐褥企业均无硬性关系。

03 行业洗牌下的企业职守

除了车辆自己的问题，消费者通盘这个词用车经过生态中的保障问题也亟待惩处。

由于零部件供应、智驾系统保障、车主权益等信息，目下尚莫得书面欢跃出现。现实层面上，极越车辆的风险性相对较高，因此极越品牌车主或将濒临着难以续保、上险的问题。

照旧完成了一次好意思满维修的三三示意，车友与其的车损险出现均际遇问题。比如，车辆损坏后，保障公司以集度公司堕入危急为原理压低车辆维修用度。不外，其目下已通过相易交涉惩处这一问题。

“车俩续保有计算天然是有担忧的。极越车辆零整比很高，维修价钱高，其时购买保障时车损险的价钱就比同价位其他车辆卓越20%傍边，要是来岁无法续保，车主自身导致的损坏价钱维修价钱极端漂后，车主将濒临有车不敢开的情况。”三三说。

此前，陈柏安对搜狐汽车示意，目下其已很难闲居给名下的高合车型上险。

将来，这一情况需要取得更多关心。2024年，包括极越在内，共有三家造车新势力深陷窘境，其余两家鉴别是高合汽车、哪吒汽车。其中高合汽车照旧文牍歇业重整，哪吒汽车降薪、裁人、停产。

新动力智能汽车正在参加弱肉强食的洗牌期。将来，造车新势力的洗牌也可能将“洗”出更多被淘汰者，但动作汽车这一巨额消费品的提供者，作念好善后抵消费者而言至关深广，亦然企业社会职守感的体现。

如何的善后之举，既顺应法律要求，又能承担起企业社会职守？

陈柏安以为，企业在倒闭前夕，嗅觉资金链吃紧时，不成连续销售现存车辆。要将有限的资金分为两个部分，一个是职工善后，保证职工基本的辞权柄益；另外一部分是为倒闭散场售后等作念准备。

他同期示意，很少有东谈主会这样作念，创业者有一种“荣华险中求”的赌徒热枕。因此，在资金还没耗尽前就准备散场，在客不雅层面上很难收尾。

“（建议）每一个车企开拓，至少国度允许对外售售车辆之前，它必须有一笔专项资金放在挑升的账户上。”对此，陈柏安建议从国度层面进行管制，至少让车企能保障后头10年梗概留神基本功能，这也能带给消费者购车信心。

而在目下，与祥瑞干系职责主谈主员说合到凌晨少量、在百度总部门外寒风中恭候的极越车主九游体育娱乐网，正在恭候一份能带来安全感的谜底。