前两天查了一份数据九游体育娱乐网，特地挑升义。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了举座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km阁下。

按照当地的统计数据暴露，有无数的耗尽者每天的用车强度是30km，按照当地五天的责任范例，一周充一次电有余用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量弘大，这发挥了一件事儿，在当地的市蚁集，买电车的耗尽者根柢不在乎续航。

回退一步来分析国内市集。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内市集的用车强度高于日本市集，平均每天的行驶里程在38km阁下，要比日本长了20%。

其实各地区的耗尽者用车强度齐不会卓越大，这和东说念主类的群居属性相干系，居住地和责任地距离齐不会太远。

即即是堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的耗尽者东说念主均行驶里程也就是在60km阁下。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源渗入率在50%阁下踯躅，无数耗尽者接受新能源居品的事理就是两个。

一个是，经济性能真是特地高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

前年弘大的增长点是插电混动版块，增速远远进步了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航才调，大部分插混车型的纯电续航才调在100km阁下。

投放在精深使用流程中，只消有家用充电桩，是不错作念到“不休电”使用的。

纯电池块中，名次前十的电车齐是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪海鸥、宏光MINI EV以及五菱缤果这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里阁下，况兼无数耗尽者买的齐是短续航版块，缱绻到WLTC上的续航惟有200多公里。

固然网上有无数的耗尽者惦记续航惊慌，但事实上耗尽者买的齐是小电池包车型。

原因很肤浅，投射在精深使用上，其实续航惊慌就是个伪命题，妥洽着家用充电桩使用，每天用车只是凹凸班代步的耗尽者，根柢燃不起来续航惊慌。

但企业方面，无数的工程师接受设想超大电池包门道，60kWh电池包依然算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型依然大面积投放市集。

CLTC的标定续航从500km栽植到了600km、700km乃至800km。

这特地夸张，因为大多数耗尽者每天只会使用不到10%的电量，从设想上来说这是严重的“冗余”遽然，不单是购车老本更高，况兼更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

灵敏的企业齐不会设想太大的电池包，比如说特斯拉。

其在环球销量最大的Model 3和Model Y，装备的齐是60kWh电池包，WLTC的续航才调在400km，依然特地长，有家用充电桩的耗尽者只消有“下车唾手充”的风气，就不会存在职何惊慌。

其实续航惊慌齐是东说念主为幻思出来的，幻思“万一”不够用若何办。

国内耗尽者买车一向如斯，以为空间不够用、以为能源不够用、以为确立不够用，其实无数的耗尽者齐会买到一台确立严重超标、级别严重超倡导车型。

一个东说念主外出九游体育娱乐网，会买一台尺寸进步5米的中大型车，买电车相同如斯，每天出行不及40km，也不跑远程，却要买一台续航700km的长续航电车。